290+ Trắc nghiệm Quản trị kinh doanh quốc tế

A. Cuộc cách mạng KH-CN, đặc biệt là công nghệ thông tin

B. Sự tiện lợi của hệ thống thanh toán quốc tế

C. Sự ra đời của các tổ chức thương mại quốc tế

D. Tất cả các yếu tố trên

A. Hội nhập ngang

B. Hội nhập dọc

C. Hội nhập chéo

D. Tất cả đều sai

A. Thông tin, tài chính, nhân lực

B. Tài chính, nhân lực, sản phẩm

C. Thông tin, tài chính, sản phẩm

D. Sản phẩm, tài chính, nhân lực

A. Mối quan hệ 1 chiều từ nhà cung ứng > nhà sản xuất > nhà phân phối > nhà bán lẻ > người tiêu dùng.

B. Mối quan hệ 1 chiều từ người tiêu dùng > nhà bán lẻ > nhà phân phối > nhà sản xuất > nhà cung ứng

C. Mối quan hệ 2 chiều giữa các thành phần

D. Tất cả đều đúng

A. Rủi ro tồn kho

B. Tăng chi phí hoạt động

C. Ảnh hưởng đến uy tín, thị phần của doanh nghiệp

D. Tất cả các yếu tố trên.

A. Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử (EDI)

B. Công nghệ mã vạch (bar codes)

C. Công nghệ xác định tần số sóng radio (RFID)

D. Tất cả các yếu tố trên

A. S1 bán hàng cho S2 và S2 bán hàng cho S3

B. S1 bán hàng cho S2 và S3 mua hàng của S2

C. S1 mua hàng của S2 và S2 mua hàng của S3

D. S3 bán hàng cho S2 và S1

A. JIT (Just In Time)

B. VMI (Vendor Management Inventory)

C. CRP (Continous Replenishment Program)

D. Tất cả các phương pháp trên

A. A, B, C lần lượt là các sản phẩm có chất lượng loại 1, loại 2, loại 3

B. Mức độ quan trọng của các nhóm sản phẩm được sắp xếp tăng dần theo thứ tự A, B, C

C. Mức độ quan trọng của các nhóm sản phẩm được sắp xếp giảm dần theo thứ tự A, B, C

D. Giá trị của các nhóm sản phẩm tồn kho được sắp xếp tăng dần theo thứ tự A, B, C

A. Vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường ống

B. Vận tải đường biển, vận tải hàng không, vận tải đường bộ

C. Vận tải hàng không, vận tải đường sắt, vận tải đường biển

D. Vận tải đường biển, vận tải hàng không, vận tải đường bộ, vận tải đường sắt và vận tải đường ống.

A. Lớn, xấu

B. Lớn, tốt

C. Nhỏ, tốt

D. Nhỏ, xấu

A. Lớn, xấu

B. Lớn, tốt

C. Nhỏ, tốt

D. Nhỏ, xấu

A. Tập trung vào phát triển năng lực lõi

B. Giảm chi phí đầu tư vào tài sản cố định

C. Chuyển vốn cố định sang vốn lưu động

D. Tất cả đều đúng

A. 1 tuần

B. 2,6 tuần

C. 20 tuần

D. 30 tuần

A. 10 vòng

B. 25 vòng

C. 40 vòng

D. 50 vòng

A. Duy trì sự hoạt động độc lập

B. Đáp ứng nhu cầu sản phẩm thay đổi

C. Tận dụng lợi thế cung ứng hàng kịp thời

D. Tất cả đều đúng

A. Sơ khai

B. Phát triển

C. Chín muồi

D. Sụt giảm

A. Sơ khai

B. Phát triển

C. Chín muồi

D. Sụt giảm

A. Cắt giảm chi phí

B. Gia tăng chuỗi cung ứng

C. Thu hút và trọng dụng người tài

D. Tất cả đều sai

A. Tất cả các sản phẩm tồn kho phải được giám sát chặt chẽ

B. Chỉ có một vài sản phẩm được giám sát nghiêm ngặt và rất nhiều sản phẩm ít được giám sát chặt chẻ

C. Một sản phẩm được giám sát chặt chẻ nếu giá trị sử dụng của nó cao

D. Lượng hàng tồn kho của sản phẩm loại A phải nhiều hơn sản phẩm loại C

A. Sự cạnh tranh giữa các công ty con trong một tập đoàn đa quốc gia (MNC)

B. Sự cạnh tranh giữa các tập đoàn đa quốc gia

C. Sự cạnh tranh giữa các chuỗi cung ứng mà các công ty tham gia

D. Sự cạnh tranh giữa các công ty con trong một tập đoàn với các công ty bên ngoài.

A. 4, 5

B. 2, 6

C. 1, 2, 6

D. 3, 4, 5

A. 1, 3, 4

B. 3, 4, 5

C. 1, 3

D. 1, 4, 5

A. A, B, C lần lượt là các sản phẩm có chất lượng loại 1, loại 2, loại 3

B. Mức độ quan trọng của các nhóm sản phẩm được sắp xếp tăng dần theo thứ tự A, B, C

C. A là sản phẩm quan trọng, có nhu cầu sử dụng cao nhất, do vậy cần đặt hàng liên tục, và kiểm soát thường xuyên. Trong khi đó B và C là những sản phẩm ít quan trọng và có nhu cầu sử dụng ít hơn.

D. Giá trị của các nhóm sản phẩm tồn kho được sắp xếp tăng dần theo thứ tự A, B, C

A. Hàng không và đường ống dẫn.

B. Hàng hải và hàng không.

C. Hàng hải và đường bộ.

D. Hàng hải và đường sắt.